Ziel war nicht der Weltraum<\/h2>\n
Die Urspr\u00fcnge der Omega Racing finden wir im Jahr 1957, als die Schweizer Traditionsmarke das prominenteste Trio ihrer damals schon \u00fcber hundertj\u00e4hrigen Firmengeschichte lancierte: Den Diver Seamaster 300<\/a> (Ref. CK2913), die magnetfeldresistente Railmaster<\/a> (CK2914) und den Sportchronograph Speedmaster (CK2915). Obwohl letzterer seine Ber\u00fchmtheit ab 1962 im Weltraum erlangte, als der US-Astronaut Walter Schirra die Nachfolge-Referenz CK2998 bei der Mercury-Atlas-8-Mission trug, wurde er niemals f\u00fcr diesen Zweck konzipiert.<\/p>\n Tats\u00e4chlich entwarfen ihn seine Ingenieure noch weit vor der Zeit von Kaliber 9900 als Rennfahreruhr, deren Design von den Armaturen italienischer Sportwagen der 1950er inspiriert war. Das erkl\u00e4rt nicht nur ihr “Speed” im Namen, sondern auch die weltweit erste Tachymeter-Skala auf der L\u00fcnette statt im Zifferblatt. Jedes Detail wurde auf den h\u00f6chsten Nutzen im Cockpit des Sportwagens optimiert: Pfeilf\u00f6rmige Zeiger f\u00fcr die Lesbarkeit, schwarzes Zifferblatt f\u00fcr den Kontrast und integrierte Bandanst\u00f6\u00dfe f\u00fcr einen festen Sitz am Handgelenk. Nat\u00fcrlich erweisen sich diese Merkmale auch im Kosmos als hilfreich, aber dorthin gelangte der Chronograph nur durch Zufall.<\/p>\n Um seine Motorsport-Gene wiederzubeleben, erschienen im Laufe der Modellgeschichte mehrere Omega Racing Editionen. Den ersten Schritt machte eine Variante der 145.022-68 mit grauem Zifferblatt und orangenem Chronographenzeiger im Jahr 1968, gefolgt von der weitaus ber\u00fchmteren MK II “Racing” aus 1969. Auch die 1996 pr\u00e4sentierten Schumacher Editionen, eine 2004 f\u00fcr den japanischen Markt entworfene Racing-Variante und nachfolgende Zeitanzeiger hielten die Erinnerungen ans Rennfahrererbe der “Speedy” wach. Die aktuelle Kollektion, bekannt als Omega Racing Co-Axial Master Chronometer, feierte ihr Deb\u00fct auf der Baselworld 2017 und besteht aus zehn Modellen, die allesamt deutliche Unterschiede zur Moonwatch aufweisen. Das Kaliber 9900 feiert bereits ein Jahr zuvor Premiere auf der Uhrenmesse. Es ist Omega erstes Chronographenwerk, das die neue METAS-Zertifizierung erh\u00e4lt und als Ersatz f\u00fcr das 9300 erstmals 2016 in einer Seamaster Plane Ocean werkelt.<\/p>\n Eine der gr\u00f6\u00dften Differenzen liegt in der Geh\u00e4usegr\u00f6\u00dfe: 44,25 statt 42 Millimeter verleihen ihr eine starke Pr\u00e4senz und erfordern f\u00fcr einen komfortablen Sitz mindestens 18 Zentimeter Handgelenkumfang. An der sportlichen \u00c4sthetik mit geschwungener Kante in den Bandanst\u00f6\u00dfen \u00e4ndert sich nichts, ebenso wie an den 50 Metern Wasserdichtigkeit sowie der Gestaltung der dreigliedrigen Metallb\u00e4nder. Einen Millimeter breiter als bei der Moonwatch, k\u00f6nnen letztere auf Wunsch durch klassische Alligatorb\u00e4nder mit Kontrastn\u00e4hten oder ein gel\u00f6chertes Lederband mit orangefarbenem Kautschukfutter ersetzt werden. Weil diese perforierte Variante die st\u00e4rksten Assoziationen mit dem Motorsport aufweist, passt sie unserer Meinung nach am besten zur Omega Racing.<\/p>\n Mit dem Laden des Videos akzeptieren Sie die Datenschutzerkl\u00e4rung von YouTube.![\"Ma\u00dfstabsgetreue](\"https:\/\/www.uhrinstinkt.de\/magazin\/wp-content\/uploads\/2022\/12\/Omega_Speedmaster_compilation_pp01-1.jpg\" "\\"Ma\u00dfstabsgetreue")
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<\/a><\/p>\nGr\u00f6\u00dferes Geh\u00e4use und zwei statt drei Totalisatoren<\/h2>\n
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